本文摘要：中国汽车技术研究中心于2018年7月12日在天津公布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2015年版管理规则展开评价试验的最后一批车型。本次公布的结果共计牵涉到11个车型，其中还包括2个A类车、1个B类车、7个SUV和1个MPV车型。 因为邻近2015版规则实行末期，企业申请人评价的市场需求十分急迫，管理中心应急调整了试验周期，尽量拒绝接受申请人符合企业市场需求。

中国汽车技术研究中心于2018年7月12日在天津公布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2015年版管理规则展开评价试验的最后一批车型。本次公布的结果共计牵涉到11个车型，其中还包括2个A类车、1个B类车、7个SUV和1个MPV车型。

因为邻近2015版规则实行末期，企业申请人评价的市场需求十分急迫，管理中心应急调整了试验周期，尽量拒绝接受申请人符合企业市场需求。本批评价的11个车型，共33辆试验车，全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店必要出售，其中有6个车型是按照C-NCAP管理中心计划、用于中国汽车技术研究中心的专项资金。购车费用开支总计544.71万元。

在11款参予票选的车型中，除东风悦达起亚KX Cross和奇瑞瑞虎5x获得4星评价外，其余9款车型皆获得5星评价。明确车型及生产企业如下：1、上汽通用汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM6475LAA2型多用途乘用车（GL6 18T 6座豪华型）2、东风汽车有限公司 始辰牌 DFL7160VAL62型轿车（D60 1.6XL CVT智联精英版）3、广汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7200CGE型轿车（凯美瑞 2.0G豪华版）（强迫申请人）4、广汽本田汽车有限公司 歌颂牌 GHA7150JAD5A型轿车（CDX 1.5T两驱尊享版）（强迫申请人）5、上汽大众汽车有限公司 大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW6505FFD型多用途乘用车（途昂 380TSI豪华版）6、东风悦达起亚汽车有限公司 起亚牌YQZ7145ACE5型轿车（KX CROSS 1.4L GLS AT）7、上汽大通汽车有限公司（原上海汽车商用车有限公司） 大通牌SH6501GAG5-A型多用途乘用车（D90 2.0T四驱自动档 天狼星）（强迫申请人）8、安徽猎豹汽车有限公司 猎豹牌LBA6431BQE型多用途乘用车（CS9 1.5L CVT舒适型）（强迫申请人）9、东风本田汽车有限公司 思威牌/CR-V DHW6463R1CSE型多用途乘用车（CR-V 240TURBO 两驱走风尚版）10、湖南江南汽车生产有限公司 众泰牌JNJ7155型轿车（T300 1.5L MT尊享型）11、奇瑞汽车股份有限公司 奇瑞牌SQR7150J68T2型轿车（瑞虎5x 1.5TCI-DCT豪华型）（强迫申请人）第二批11个车型的挑选严苛按照管理规则的规定，为两年内的新车型，并且挑选该车型中销量仅次于的配备展开试验和评价。

这11个车型的评价试验自4月23日开始，至6月29日完结，每台车辆皆严苛按照C-NCAP 2015年版规则，在展开废气、燃料消耗量试验后，展开三项实车撞击试验、一项座椅抽打试验及评分，ESC系统特分通过审查第三方检测报告取得。从该批评价结果来看，总体展现出不俗，大多数车型取得5星级评价。这些车型对应2015版C-NCAP规则在车型研发和改良方面投放了大量的精力，以C-NCAP低星级为研发目标，在结构上展开了优化设计和改良，在主被动安全性配备方面展开了提高，因此取得好的评价结果。

该批车型中，对于侧面撞击或再次发生下坠事故时能有效地维护乘员的侧气囊配备率为100%、外侧气帘的配备亲率约91%；对于乘员维护效果显著的安全带预张凸、限力器等在后排驾驶员和后排乘员方位的应用于约100%，在第二排方位的配备亲率也很快提升；ESC系统也仍然保持100%的配备亲率，并广泛沦为车型全系标配。自《C-NCAP管理规则（2018年版）》月公布后，按照2018年版规则的试验决定计划，C-NCAP管理中心各项试验打算工作全部已完成，并于5月初著手出售按照2018年版规则展开评价试验的车辆，行人维护试验和撞击试验自7月1日后早已开始，AEB试验因天气和场地原因，再议展开，各项试验决定皆于试验开始前一周在C-NCAP官网上展开公开发表，若无注目。2018年版规则较之前追加了行人维护试验和AEB试验，要想要获得理想的评价结果，车型必需提早展开设计研发和应付改良，对于现有车型和一些杨家平台车型来讲可玩性大，并且这些工作并无法在短期内已完成，所以挑战将更大。

除此之外，2018年版规则新的减少了对于显电动汽车和混合动力电动汽车的评价，这将是对于电动汽车整车撞击试验的首次公开发表。为确保所有试验顺利进行，维护试验现场人员安全性，管理中心将对试验现场及参观试验的人员秩序强化管理，有申请人参观试验的各方请求按照C-NCAP官网发布的《关于强化C-NCAP试验现场管理的补充规定》展开参观申请人并遵从涉及管理规定。纵观C-NCAP管理规则历年来的变化，整体拒绝逐步提高，评价细节渐渐完备。每一次规则版本的变化初期，虽然都会带给评价结果有所不同程度的波动，但旋即企业就以较慢的反应力和技术投放大力应付。

通过一次次的挑战，一次次的变革，C-NCAP引导着企业一步步向更高的安全性目标迈向。从C-NCAP历年结果来看，每年平均值成绩呈圆形显著递减趋势，取得5星评价的车型数量较慢激增，各项安全性装备更加广泛应用于，配备亲率每年大幅减少，中国的车辆安全性技术水平显著提高。

与此同时，市场上的车型产于也在再次发生极大转变，道路交通环境和交通事故形态也在悄悄发生变化。因此，C-NCAP管理中心明确提出了新的研究目标和方向，希望通过大量的交通事故数据、路试数据及试验数据作为依据制订更为科学合理的C-NCAP试验方法和评分办法，以适应环境中国国情的转变。整个研究过程将随时与社会各界维持交流和交流，也青睐业内专家给予帮助和指导。

管理中心将以更为缜密的态度和作风持续积极开展C-NCAP各项工作，不断深入、不断创新，与关心、注目、协助、反对C-NCAP的各界一起，联合推展汽车安全性技术水平的大大提升。

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