本文摘要：金联创10月份港口甲醇库存先降后减，月底期货大幅度走跌亦有部分进口到港影响，在此非常简单分析10月份进口甲醇情况：2018年中国甲醇进口量整体不及预期，奇以二季度缩量显著，三季度虽有完全恢复，然整体较2017年月均仍偏高，其中7月份仅有50余万吨，9月份以仅有54万吨附近，10月份则因部分追加装置出口影响，进口量有小幅减少预期。

金联创10月份港口甲醇库存先降后减，月底期货大幅度走跌亦有部分进口到港影响，在此非常简单分析10月份进口甲醇情况：2018年中国甲醇进口量整体不及预期，奇以二季度缩量显著，三季度虽有完全恢复，然整体较2017年月均仍偏高，其中7月份仅有50余万吨，9月份以仅有54万吨附近，10月份则因部分追加装置出口影响，进口量有小幅减少预期。伊朗方面，年内中国甲醇进口量的波动多与伊朗装置变动有关，其中二季度伊朗装置检修使得二季度整体进口量偏高，而随着8月伊朗新建装置的投产，部分货物销往中国、印度市场，其中10月份大约有3船该厂货物到达中国市场，11月份仍有3-4船到港计划，月均增量6万吨附近，故整体来看，10月份伊朗货增量较多，预计在24-25万吨附近。非伊货方面，首先10月东南亚甲醇装置运营佳，其中马油装置月初虽有重新启动，然整体运营不大位，印尼装置月中如期行驶检修，文莱装置月底附近临时行驶，故整体供应偏紧，加之区内生物柴油市场需求偏强，区内部分货物由中国（并转）出口，多达大约有5船合计5万吨船货到港。

其次美洲装置整体负荷保持6成附近，故新西兰船货有所缩量，可行性追踪在13-14万吨附近。且因月内欧洲及美洲价格偏高，南美洲货物仅有1船到港计划，故整体来看美国货10月份对中国出口量有所增加。最后中东非伊货方面，同美洲货物互为类似于，因欧洲及东南亚价格较高，部分中东非伊货多销往裁决地区，整体对中国出口量偏低，仅有以部分长约货物继续执行不尽相同。

综合来看，10月份伊朗货到港减少，而非伊货保持偏紧行情，还包括供应问题及各地价差问题，截至10月30日，大约有62.2万吨左右进口到港，可行性预计10月份中国甲醇进口量或在65-67万吨附近（明确进口量以实施的海关数据不尽相同）。

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